全域で点火プラグを使い圧縮着火 ??圧縮着火の超希薄燃焼

全域で点火プラグを使い圧縮着火 ??圧縮着火の超希薄燃焼。排気量は2LでスカイGの3割増しの馬力、トルクなんで190?200PS、トルクは23?24kgmくらいになると思います。??革新的エンジンSKYACTIV X
新型Mazda3(マツダ3=新型アクセラ)でつい登場 試作エンジン変わったか https://motor fan jp/tech/10006705

??圧縮着火の超希薄燃焼火花点火でアシストする
2018/07/07 ──MAZDA SKYACTIV X

https://motor fan jp/tech/10004731

※:記事読んだうえで???どう思いか?? 全域で点火プラグを使い圧縮着火。超希薄燃焼のカギを握るのが。高圧縮比化と点火プラグを着火補助に使うことだ
。燃やす常用域のほとんどで圧縮着火。 すること
で。燃料と空気の質量比である空燃比でを超えるスーパーリーンバーン超
希薄燃焼を実現する。火花で点火し。火炎伝播で燃やす通常の火花点火
。 に比べて。薄い混合気を燃やしやすい特徴がある。

圧縮着火の超希薄燃焼を火花点火でアシストする。世界のエンジン オールアルバム 。 – 圧縮着火の超
希薄燃焼を火花点火でアシストする── – ;
編集部 □- シリンダー配列 直列4気筒排気量超希薄燃焼と水噴射でガソリンエンジン熱効率52。要点 空気過剰率を上げた超希薄燃焼ガソリンエンジンに筒内水噴射を適用
ピストン上に低温水蒸気層を形成し。そこで本研究では図に示すように。水
を筒内に直接噴射し。点火プラグ近傍を避けてピストン表面付近に水蒸気を集中
実機エンジン試験においても。圧縮行程前半上死点前°~°に水噴射
することで燃焼安定性を保ちつつ対し。燃焼ガスによってピストンやシリンダ
壁面に押し付けられた未燃ガスが高温?高圧となって自己着火する現象。

排気量は2LでスカイGの3割増しの馬力、トルクなんで190?200PS、トルクは23?24kgmくらいになると思います。燃費はスカイGの2?3割増しなのでデミオの1.3Lガソリン並みか同等くらいになるかと思います。しかし1.8Dが搭載されるようで私的にはそちらにメインになるかと思います。またスカイGも引き続き搭載される予定で2Lが復活するらしいです。おまけに2.5Lも搭載されるようでやはりコストはディーゼルほどではないとマツダは言ってますが、やはり価格は2.2D並みになると思います。ニッサンのVC-Tエンジンの方が優れていると思います。燃費は五分五分ですが、出力が違います。燃焼も燃料の質にデリケートなのがいただけません。量産に当り、試作エンジンとは全部品が再設計され、軽量化、低コスト化されている様に見受けられますね。重そうな雰囲気が減って、緻密間が出ています。以下妄想ですが、、ロスの発表で、SKY-Xの排気量が公表されていません。X2.0Lは、欧州では馬力が大きすぎます。米国ではG2.5Lと性能が被り過ぎで、燃費よりも価格です。なので、全面見直しで投入が遅れるのでは??欧州はX1.8Lか2.0Lのデチューン、米国はX2.4Lだと良さげな、、最上位はX3.0Lなんてね。忌憚の無い所を述べさせて頂くなら???未だ海の物とも山の物とも判らない、でしょうか。脈絡無く挙げて行くと、スロットルバルブは廃止出来たか?排気量縮減の可能性は?何故ルーツ送風器なのか?燃料冷却はゼロに出来たか?、、、ってな解説を聞きたいですねぇ。それと、から十年も掛かっちゃった理由を。d^^;

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